Mar. Feb 7th, 2023

    Los parisinos acudirán a las urnas el domingo 2 de abril para decidir si mantienen o no los scooters de autoservicio en la capital, anunció Anne Hidalgo el sábado 14 de enero en un entrevista con los lectores de parisino.

    Este referéndum simplificado, o «votar»se hará “en los colegios electorales”, “sobre la base de expedientes electorales”y tendrá que “Responde a una pregunta muy sencilla: ¿seguimos con las motos de autoservicio o no? »explicó el concejal socialista, al frente de la ciudad desde 2014.

    El alcalde de París se inclina por detener el autoservicio de patinetes eléctricos. “Pero respeto el voto de los parisinos”dice, prueba que una reciente consulta a los capitalinos arrojó que el tema era «muy divisivo».

    Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores El patinete eléctrico se ha convertido en un medio de transporte personal en Francia

    ¿Una prohibición para «calmar las calles y las aceras»?

    A finales de septiembre, el Ayuntamiento había amenazado a los tres operadores Lime, Dott y Tier, que suman una flota de quince mil vehículos, con no renovar su contrato. Esto vence a fines de marzo.

    Entre accidentes y usuarios que circulan en pareja o por las aceras, sembradas de patinetes mal aparcados, el Ayuntamiento se pregunta por la “relación costo-beneficio” scooters, así como en sus “costo ambiental”señaló el diputado de Ma mí Hidalgo encargado de movilidad y vialidad, el ecologista David Belliard.

    El debate no es sobre patinetes privados, por qué no hay » sin preocupaciones «aclaró m.a mí Hidalgo. Pero el autoservicio sin una base de operaciones (o flotante) «no es verde» y «los empleados de estas empresas no están debidamente protegidos» socialmente, argumenta.

    Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores En París, se cuestiona la existencia de scooters de autoservicio

    «Es engorroso, es peligroso»agrega en una reacción a la Agence France-Presse el Sr. Belliard, quien también ha elegido el campo no, para «apaciguar [les] calles y [les] aceras ». «En demasiados ascensores negativos»él resume.

    Un “código de calle” se presentará en junio

    Para salvar su lugar en una de las ciudades más visitadas del mundo, un mercado muy simbólico, los operadores habían formulado a finales de noviembre once propuestas para reforzar la seguridad de usuarios y peatones, e integrar mejor las máquinas en el espacio público. . Entre estas, una matrícula para facilitar la verbalización de los usuarios que queman las luces o circulan en pareja.

    En cuanto a las dificultades de circulación y la convivencia de los modos de movilidad (coche, transporte público, bicicletas, patinetes, patinetes, etc.) en las vías de la capital, Ma mí Hidalgo reveló que París se está poniendo al día en el asunto y actualmente se encuentra en “una fase de transición”. “Cada uno trata de encontrar su lugar, un poco en detrimento del otro. Salvo que al final lo más frágil sigue siendo el peatón», ella afirmó.

    Él “falta un código de calle, para decir cómo nos comportamos y cómo la policía municipal castiga a los que no respetan las normas”. A «asamblea ciudadana» actualmente trabajando en esto « código de calle [qui] se presentará en junio »anunció el alcalde de París.

    El mundo con AFP