Es muy poco habitual proceder al restyling de un modelo tan solo dos años y medio después de su lanzamiento. El primer Volkswagen diseñado como vehículo 100% eléctrico, el ID.3 se comercializó en 250.000 unidades, la marca alemana ha decidido acelerar su renovación. La señal de que este buque insignia de la nueva arrancada de Volkswagen tras el escándalo del “dieselgate”, presentado como el equivalente del Golf en el mercado eléctrico, no ha conseguido sus objetivos.
Desde sus inicios, el ID.3 tuvo que lidiar con múltiples bugs en su sistema de guiado e infoentretenimiento, pero fue su línea exterior, que resultó un poco torpe, y sobre todo su presentación interior para lograr economía lo que recibió la mayor parte de las críticas.
En la nueva versión, la parte frontal ha sido ligeramente rediseñada y la desaparición de la antiestética tira de plástico negro colocada al pie del parabrisas permite alargar visualmente el capó y acercarlo a la silueta del Golf. Otras alteraciones cosméticas que se han hecho en las luces traseras o los parachoques ayudan a suavizar el aspecto del ID.3, que se ha vuelto más convencional.
Encuentra una dinámica comercial
El interior también ha sido tratado. El salpicadero recibe de serie la pantalla de 12 pulgadas y unos revestimientos de espuma más acordes con lo que cabe esperar de un coche cuyo precio de partida se establece en 42.990 euros. Asimismo, la ergonomía bastante confusa del modelo original se ha corregido parcialmente y el menú del sistema de información está ganando claridad.
“Se han tenido en cuenta los comentarios de los clientes”, asegura la marca. En el proceso, se aumentó la potencia del cargador de 135 kilovatios-hora a 170 kilovatios-hora en corriente continua para aumentar la capacidad de la batería del 5% al 80% en treinta minutos. El modelo desarrolla 204 caballos y se mantiene disponible en dos versiones (58 kilovatios-hora para 427 kilómetros de autonomía y 77 kilovatios-hora para 557 kilómetros).
El ID.3 cuenta con su ligero lavado de cara, una presentación más atractiva que probablemente mejorará el sacrosanto ” Calidad percibida “ pero también la próxima llegada de una versión deportiva GTX introducida siguiendo los pasos de la histórica versión GTI para recuperar una dinámica comercial. No es seguro que estas modificaciones sean suficientes para transformar un coche que sigue siendo cómodo, agradable de conducir y muestra un excelente rendimiento energético, pero que lucha por encajar en el contorno del Golf.
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