En el andén número 8 de la estación principal de trenes de Viena, los viajeros que parten hacia Bruselas, Ámsterdam o Hamburgo en el Nightjet de las 19:35 se dirigen a sus coches, listos para pasar allí la noche. Ven salir otro tren nocturno, con destino a Ancona, Italia, vía La Spezia. Viena, la empresa nacional austriaca Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) sirve a las principales ciudades de Europa en tren nocturno, bajo la marca Nightjet.
Es una tradición nacional y una elección voluntarista, confirmada cuando Deutsche Bahn, la compañía ferroviaria alemana, decidió detener este tipo de viajes, que es demasiado poco loable. “Fue en octubre de 2016recuerda Andreas Matthä, el gigante que asumió la dirección de ÖBB en 2016, tras treinta y cuatro años en la casa. Les compramos parte de su red y todos sus equipos. En ese momento, hizo sonreír a la gente. En el negocio, todo el mundo sabe que no se hace fortuna con los trenes nocturnos. Y luego estaba Greta Thunberg…”
La joven activista sueca planea popularizar el llamado «de flygskam », “vergüenza de volar”, y el imperativo de reducir nuestras emisiones de CO₂. El tren nocturno ha recuperado el color y sobre todo su velocidad. Cada año, ÖBB Nightjet amplía su web, bajo la mirada benévola de la Unión Europea. En diciembre de 2020, en Bruselas, bajo la égida de cuatro ministros, en particular Leonore Gewessler, a cargo del clima, la energía y la movilidad en Viena, la empresa austriaca firmó con SNCF, Deutsche Bahn y CFF, los ferrocarriles suizos, un acuerdo para abrir nuevas líneas, entre ellas la París-Viena, realizadas por SNCF bajo la marca Nightjet, que tiene base en las dos capitales tres veces por semana desde diciembre de 2021.
El martes 27 de junio, la Viena-Bruselas-Hamburgo-Amsterdam tiene cuatro coches para Bruselas, cinco para Ámsterdam y cuatro para Hamburgo. En Nuremberg (Baviera), se une al tren Innsbruck-Munich-Amsterdam-Hamburg para un antiguo convoy único a Colonia (Renania del Norte-Westfalia), donde se separan hasta su destino final. Estas combinaciones, que optimizan el uso de equipos y surcos, permiten a ÖBB obtener rentabilidad, con una subvención del 10% del Estado austriaco.
«Bueno para el alma»
Para satisfacer las necesidades de todo tipo de pasajeros -desde viajes de negocios hasta aquellos con poco presupuesto-, los Nightjets incluyen tres tipos de coches: los de asientos, los reclinables, divididos en compartimentos de seis, con billetes a la venta desde 29 40 euros en el París- Viena. Coches cama, para cuatro o seis personas, y coches cama, donde se alternan camarotes de dos o tres camas (acogedoras, con edredón, almohadas y pantuflas y hasta minitoalla), equipados con un pequeño lavabo, y camarotes deluxe (de una o dos camas) con WC y ducha. Cuente de 175 a 371 euros, en este coche, donde se venden todas las plazas.
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