Es la RATP la que debería operar la futura línea 15 del Grand Paris Express a partir de 2025, durante al menos seis años. El viernes 30 de junio, los expertos de Ile-de-France-Mobility (IDFM), la autoridad organizadora del transporte en la región, interpretados por Valérie Pécresse, emitieron un dictamen en el que recomiendan confiar la primera parte de esta línea, el » 15 sur”, a un consorcio liderado por RATP Dev, filial de la dirección, con Alstom y la empresa de transporte de Singapur Comfort del Gro. La Junta Directiva de IDFM toma su decisión final el 18 de julio.
No se trata de descorchar el champán antes de esta fecha ni de hacer el más mínimo comentario, pero Jean Castex, director ejecutivo de la RATP, se siente aliviado. La línea 15 es estratégica a sus ojos: rodeará París (Hauts-de-Seine, Val-de-Marne y Seine-Saint-Denis) como una segunda carretera de circunvalación sobre raíles, pasando por Nanterre, La Défense, Stade de France. , Bondy, Val-de-Fontenay, Nogent-Le-Perreux, Créteil, Villejuif, Clamart y Rueil.
Esta es la línea que tiene más conexiones con las que ya utiliza la RATP. Actualmente en construcción, la parte sur de este tramo representa 33 kilómetros de metro, desde Pont-de-Sèvres hasta Noisy-Champs. La RATP, que ya explota 206 kilómetros de metro, también amplía las líneas 4, 11, 12 y 14, por un total de 27 kilómetros.
Gestión y mantenimiento
RATP Dev solo tenía un candidato frente a él: Keolis, la subsidiaria de SNCF. Acaba de adjudicarse las nuevas líneas 16 (de Saint-Denis-Pleyel a Noisy-Champs) y 17 (de Saint-Denis-Pleyel a Mesnil-Amelot vía aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle), que se pondrán en servicio a partir de octubre de 2026, así como la gestión de la estación Saint-Denis-Pleyel que estará operativa para el J0 Paris 2024.
Si la RATP dejará de ser la única empresa que gestiona los metros parisinos, es una de sus filiales de la RATP Infra la que gestiona y mantiene toda la infraestructura (carriles y señalización) del Grand Paris Express.
IDFM aún debe designar al operador de la futura línea 18, que unirá el aeropuerto de Orly, Massy-Palaiseau y Versalles en el sur de la región. La RATP y la SNCF, a través de Keolis, también competirán para hacerse con el contrato de Sytral para el transporte público de Lyon, que expirará a finales de 2024. Desde hace treinta años, está en manos de Keolis.