Jue. Ene 26th, 2023

    Dos años después de su fundación, el 16 de enero de 2021, Stellantis ha encontrado su lugar en el concierto de los fabricantes mundiales. Eso, un poco especial, de una marca que se ha convertido en un tiempo récord en una de las más loables, mientras sus dos características iniciales, Fiat Chrysler (FCA) y Peugeot-Citroën (PSA), estaban lejos de exhibir una salud resplandeciente.

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    Número cuatro del mundo, Stellantis registró, en su primer ejercicio, un resultado récord de 13.000 millones de euros, con un margen operativo del 11,8% (las cuentas de 2022 se conocerán a finales de febrero). El impacto financiero de la erosión neta de las ventas debería estar limitado por la capacidad del grupo para reducir sus costos y bajar su punto de equilibrio.

    Bajo la dirección de Carlos Tavares, Stellantis se ha convertido en un maestro en el arte de ajustar sus capacidades productivas (reducción del tamaño de sus unidades productivas, variaciones en la plantilla), de poner en competencia a sus fábricas, pero también de recortar los márgenes de su red de distribución y organizar su logística justo a tiempo, aunque eso signifique retrasar sus entregas, como ha sido el caso durante varios meses.

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    Las trece marcas de este conjunto, sin embargo, no avanzan al mismo ritmo. Dentro de la constelación de Stellantis, las situaciones contrastan y es poco probable que esta falta de homogeneidad dure. Al otro lado del Atlántico, el desempeño comercial del grupo parece decepcionante en general en 2022.

    El descenso, mayor al del mercado, podría evitar el 13% y no escatima en sus dos marcas insignia. Jeep y Ram, sólidamente desplegados en el segmento muy rentable de «camiones» y pick-ups, siguen siendo, sin embargo, muy encomiables. Por otro lado, las posiciones de Dodge y Chrysler, que se especializan en la producción de modelos con una distribución más restringida y menos recomendable, parecen más friables. Rezagado en electrificación, mientras que el mercado norteamericano acelera su transformación, Stellantis promete muchos productos nuevos en 2023 y 2024.

    Decepciones de Opel y Alfa Romeo

    En Europa, una firma lo está haciendo bien.Durante dos años, Peugeot se ha adaptado muy bien a la nueva situación impuesta por la escasez de componentes y el aumento de materias primas. El león de Sochaux (Doubs) es capaz de imponer precios elevados gracias a una subida de gama regular encarnada por unos superventas como el 208, el coche más vendido en Europa en 2022, el 308 y sobre todo el 3008, «tan envidiado efectivo». máquina.

    El fabricante líder del grupo por número de vehículos fabricados, Fiat, en barbecho largo, empieza a recuperarse gracias a sus buenos resultados en Latinoamérica y a las puntuaciones obtenidas por la versión eléctrica del pequeño 500. La llegada de nuevos modelos debería permitírselo. para recuperar algo de impulso.

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