La guerra entre taxis y VTC se relanza… bajo una nueva forma. Octubre de 2022, la aplicación Uber Since permite a sus clientes en la región de Ile-de-France elegir si quieren viajar en sedán, furgoneta o… en taxi. Si opta por esta solución, es un taxi con su vela, a menudo un G7, que se mueve y paga la tarifa de acuerdo con el precio que se muestra en el taxímetro. Ventaja: el conductor puede usar los carriles del autobús y, por lo tanto, ahorrarle tiempo. Cuando las tarifas de Uber se disparan porque la demanda es alta, el precio de los taxis queda enmarcado por el taxímetro.
Uber no es el único que ofrece esta opción. Freenow, que comenzó en Alemania como Mytaxi, una aplicación para reservar taxis, fue la primera en ofrecer la opción en junio de 2022. El grupo alemán, una subsidiaria de BMW y Daimler, cuenta con 1 500 taxistas activos en su plataforma. Uber se lanzó hace cuatro meses y tiene 1.200 conductores registrados.
Entre los taxistas, las discusiones van bien: ¿debería unirse a Uber, Freenow o Bolt para optimizar la cantidad de viajes y terminar su día antes? ¿O, por el contrario, debería hacerse todo lo posible para mantener el sello entre los dos servicios? Aunque afiliado al G7, Issam eligió la primera opción. Este joven profesional encontró una ventaja que ofrece Uber: en esta aplicación, el conductor ve el punto de partida de la carrera pero también el de llegada. Lo que no ve cuando pide un taxi en la aplicación G7. También señala que puede hacer un viaje en Uber antes de completar el anterior, cuando debe haber dejado a su cliente con G7. Así que juega en ambos sentidos.
500 euros para un patrocinio
Pero sobre todo aprovecha la campaña de Uber para «golpear» a los conductores: un bono de 250 euros al activar la cuenta, una oferta de 500 euros por el patrocinio de un compañero y de 500 euros para este compañero tras 50 lecciones, «lo que va rápido», dice Issam. Por el momento no paga comisiones y espera que esto se quede en el estado, con quizás un sistema de suscripción mensual como para G7. No se quedó en esta plataforma con un 25% de gravamen en carreras como prácticas de Uber para conductores de VTC. De 1oh febrero, este último obtuvo una renta mínima por curso de 7,65 euros.
Por el contrario, Adel, también taxi G7, se niega a ceder ante las sirenas de Uber o Freenow. Para él, estas plataformas tienen un único objetivo: tener suficientes taxis en sus filas para solicitar al Ministerio de Transportes las mismas ventajas, a saber, el uso de carriles bus, la posibilidad de transporte contratado, cubierto por la Seguridad Social, o incluso la prestación de las bonificaciones ofrecidas por la compra de un vehículo accesible para personas con movilidad reducida, es decir, el 40% del coste de adquisición hasta 16.500 euros para un motor eléctrico.
«Ese no es el puntodice el portavoz de Uber. Simplemente necesitamos más conductores disponibles para satisfacer la demanda. Los turistas han regresado, los clientes internacionales en particular representaron el 25% de las carreras este verano frente al 20% antes del Covid-19. » El director general de G7, Nicolas Rousselet, observa con calma esta competencia, convencido de estar protegida por una buena aplicación y por la subida de gama de sus servicios. Sobre todo, saca la misma conclusión: “El año pasado, la demanda aumentó casi un 20% en comparación con 2019. Y tuvimos un muy buen mes de enero, cuando suele ser un período lento. »
“A este paso, en junio nos quedaremos sin taxis”, él cree. De 19.000 taxis en Ile-de-France, casi 4.108 eligieron el transporte por contrato, especialmente en los suburbios exteriores. También hay entre 600 y 1.000 jubilaciones al año. Por lo tanto, pide al gobierno que emita 600 licencias adicionales por año, una duplicación, durante cinco años. Esta cifra estaría de acuerdo con el protocolo firmado con el Estado en mayo de 2008 que preveía variar el número de licencias, ahora gratuitas e intransferibles, según indicadores de actividad. Se suspendió durante la pandemia.