En el estacionamiento de Intermarché en Verneuil-sur-Avre (Eure), donde carga su automóvil de forma gratuita mientras compra, Rodolphe Ridet a menudo tiene preguntas curiosas. El color El «Brighton Blue» y el diseño bastante deportivo no pasan desapercibidos, pero la discusión es sobre la marca y el origen del vehículo, un MG4. “La gente no está acostumbrada a ver un automóvil chino. Siempre me piden autonomía y quieren ver el interior. En general, concluyen que los acabados están bien hechos. Son muy fuertes estos chinos. »
Su esposa compró el mismo, en gris. Y uno de los que despertó la curiosidad frente al supermercado también se convenció: descubrió que el aspecto, el maletero y el precio eran buenos y pidió uno, que ahora vemos pasar en el centro de la ciudad, que por lo tanto hace tres en Verneuil.
“Lo volví a ver hace unos días, estaba súper feliz. Otros tienen a priori sobre el made in China. Yo soy un consumidor medio ya estos precios, en tiempos de inflación, no hay cuadro. » El vehículo le costó 29.800 euros de bono ecológico incluido para la versión Luxury, la más lujosa. O 13.000 euros menos que un modelo francés equivalente según sus cálculos.
Del tamaño de un Mégane, el MG4 empieza a verse de vez en cuando por las calles de Francia: es el cuarto coche eléctrico más vendido en el mercado francés. 2.511 pasaron en junio. Por detrás los modelos Tesla Y y 3 así como el Fiat 500 eléctrico. Pero por delante de todos los demás, incluidos los populares Peugeot e-208 y Dacia Spring.
Un sector absolutamente estratégico
La llegada de las marcas chinas supone una pequeña revolución en el sector de la automoción. Desde la apertura económica del país, a principios de la década de 1980, los propios consumidores chinos confiaron solo en marcas extranjeras, ya que los fabricantes locales nunca se pusieron al día con sus conocimientos sobre el motor de gasolina.
Pero la carrera por la electrificación está barajando las cartas: los fabricantes avanzados, japoneses o surcoreanos han empezado de cero o casi en cuestiones de autonomía y carga, y ya no de combustión.
China, precisamente, ya se ha consolidado como una fábrica en el mundo de las baterías con bajos costos de producción y locales habilitados para adquirir recursos preciados: litio de América Latina o de la provincia china de Qinghai, cobalto del Congo, metales raros de la región de Mongolia Interior. Habiendo identificado este sector como absolutamente estratégico en su búsqueda de poder y autonomía, Pekín también se ha impuesto a las marcas extranjeras que querían vender vehículos eléctricos a los chinos para compartir a cambio ciertos elementos de su tecnología para beneficiarse de bonos ecológicos.
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